/  / Audi SQ7 kontra Audi Q7 e-tron

TEST | Audi SQ7 kontra Audi Q7 e-tron

Audi Q7 e-tron 2016
© IBRM Samar
Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi Q7 e-tron 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016Audi SQ7 - 2016

Audi Q7 w wersji S oraz E-tron są jak dwie twarze rzymskiego bóstwa Janusa, z których jedna skierowana jest w przeszłość, druga zaś w przyszłość. Q7 S to sportowa odmiana tego SUV-a z silnikiem Diesla, E-tron jest hybrydą typu plug-in. Którą z nich Q7 jest zwrócone ku przeszłości? A może obie wersje patrzą w przyszłość, każda na swój sposób?

Na nowe Audi Q7 trzeba było czekać 10 lat od czasu, gdy w 2005 roku we Frankfurcie pokazano wersję produkcyjną pierwszego SUV-a w gamie Audi. Druga generacja zadebiutowała dopiero na początku 2015 roku. W kwestii wyglądu zmieniło się stosunkowo niewiele. Mocniej usportowiona sylwetka, wyraźne przetłoczenia, na nowo zaprojektowany grill pozwalają bez problemu odróżnić nowe Q7 od poprzedniej generacji. Inaczej wyglądające światła występują w standardowej wersji jako ksenony. Za dopłatą można dokupić światła w technologii LED oraz tzw. Matrix LED, w którym to systemie reflektory podzielone są na diody, które dynamicznie zmieniają intensywność i kierunek świecenia, optymalizując oświetlanie drogi w taki sposób, by nie oślepiać innych uczestników ruchu.  Ważnym elementem pozwalającym Audi Q7 osiągać sukcesy jest opcjonalne wyposażenie samochodu w trzeci rząd siedzeń. Pojemność bagażnika maleje wtedy do niespełna 300 litrów, jednak nadal jest to wartość pozwalająca przewieźć kilka toreb. Przy 5 siedzeniach bagażnik ma ogromną pojemność sięgającą 890 litrów.

Sport czy ekologia?

Choć oba auta należą do rodziny Q7, różni je nie tylko filozofią napędu, ale również grupa potencjonalnych klientów, do których wydają się być adresowane. SQ7 to typowy przedstawiciel linii S, czyli aut, które mają za podstawę zwykłe modele, ale są od nich mocniejsze, szybsze oraz droższe. Audi produkuje takie auta już z górą ćwierć wieku, licząc od premiery modelu S2 Coupe w 1990 roku. Wielbiciel S-ki rozkoszuje się sportowymi możliwościami swego auta i przeważnie korzysta z nich podczas dynamicznej (czasem bardzo dynamicznej) jazdy.


Historia serii  elektrycznych i hybrydowych samochodów Audi jest znacznie krótsza i sięga 2009 roku. Pięć lat później do salonów sprzedaży trafił pierwszy seryjny e-tron Audi A3 Sportback. To odpowiedź Audi na proekologiczne trendy we współczesnej motoryzacji przy jednoczesnym zachowaniu genu sportowego marki. Siłą rzeczy jednak nabywcy e-trona przekładają nad ekscytujące osiągi dobre samopoczucie związane z jazdą samochodem, który nie zatruwa środowiska lub czyni to znacznie mniejszym stopniu niż tradycyjne pojazdy. Ideałem byłoby oczywiście połączenie sportu z ekologią. Czy taka sztuka udała się inżynierom z Ingolstadt?

Co ciekawe, auta, szczególnie oglądane z zewnątrz, są praktycznie takie same. Dopiero spojrzenie z bliska ujawnia detale, którymi te wersje się różnią. Po prawdzie, różnice te ograniczają się do informacji identyfikujących model: z przodu na grillu i z tyłu na klapie bagażnika. W jednym aucie znajdziemy charakterystyczny czerwony romb z wpisaną weń literą S, w drugim srebrny napis e-tron.

Podobnie jest w kabinach aut. Na pierwszy rzut oka oba są identyczne. Różnice ujawniają się jednak, gdy przyjrzymy się wyposażeniu obu modeli. O ile, np., w e-tronie tapicerka tkaninowa znajduje się na wyposażeniu standardowym, to w S-ce jest ona niedostępna (standardem jest tapicerka Alcantara). Dla odmiany w modelu S standardowe są fotele sportowe, za które w e-tronie trzeba dopłacić. W sumie, logiczne. Bardziej niż fakt, że w e-tronie trzeba dodatkowo zapłacić za ogrzewanie przednich foteli (w S-ce to standard). Widocznie producent wyszedł z założenia, że od ekologów można wymagać zimą większych poświęceń, lub też, iż są oni bardziej uodpornieni od miłośników sportowych szaleństw na marznięcie tego miejsca, w którym plecy tracą swą szlachetną nazwę. Co więcej, muszą oni dopłacić za komfort posiadania przednich foteli z regulacją elektryczną oraz regulacją odcinka lędźwiowego. Posiadacz S-ki znów ma to w standardzie, podobnie jak  pakiet oświetlenia zewnętrznego i wnętrza Ambiente w technologii LED (właściciel e-trona musi albo obejść się bez pakietu, albo za niego zapłacić). Istotną z punktu widzenia dużych rodzin niedogodnością e-trona jest brak możliwości zamówienia, dostępnego w odmianach spalinowych, dodatkowego trzeciego rzędu siedzeń. Powód tego ograniczenia jest prosty: baterie są montowane pod podłogą bagażnika. Jak widać, ciężko jest uprawiać eko-driving z Audi, zwłaszcza rodzinnie.

Najłatwiej rozpoznamy, którą wersją Q7 jedziemy siadając za jego kierownicą. Jeśli będzie miała trzy ramiona to znak, że prowadzimy S-kę, gdy zaś doliczymy się czterech ramion – niechybnie siedzimy w e-tronie. O ile oczywiście nie dopłaciliśmy za obcięcie kierownicy jednego ramienia. W drugą stronę taki manewr jest niemożliwy do realizacji. Kierownicy czteroramiennej nie uświadczymy w S-ce nawet za dopłatą. Jeśli nadal będziemy mieć kłopot z identyfikacją modelu, warto rzucić okiem na listwy progowe. Gdy są aluminiowe i mają emblemat "S", wszystko staje się jasne.

Dwa serca

Wszystko to są nieistotne detale w porównaniu z różnicą w układzie napędowym obu modeli i to mimo, że sercem obu układów jest silnik diesla. Audi SQ7 TDI to najmocniejszy na rynku SUV wyposażony w jednostkę wysokoprężną. Motor V8 czerpie swą moc z 3956 cm3 pojemności skokowej. Dwie turbosprężarki załączają się selektywnie, zgodnie z koncepcją ładowania stopniowego, ponieważ przy niższym i średnim obciążeniu spaliny dopływają tylko do jednej z nich. Druga turbina włącza się dopiero przy wyższych obciążeniach. Elektrycznie napędzana sprężarka (EAV), zwłaszcza w dolnym zakresie obrotów, uzupełnia pracę dwóch turbosprężarek, dając dynamiczny zryw przy ruszaniu. SQ7 o mocy 320 kW (435 KM) i momencie obrotowym 900 Nm, dostępnym w przedziale od 1000 do 3250 obr./min., przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,8 sekundy, a jego prędkość maksymalną ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Wg. norm Nowego Europejskiego Cyklu Jazdy (NEFZ), samochód spala 7,2 litra paliwa na 100 kilometrów. Odpowiada to emisji 189 g CO2 na km.

DANE TECHNICZNE

Audi Q7
Wersja    e-tron SQ7
Cena bazowa wersji [PLN] 390 900 421 800
Napędzane koła   4x4 4x4
Długość [mm] 5 052 5 069
Szerokość [mm] 1968 1968
Wysokość [mm] 1741 1741
Pojemność silnika spalinowego [cm3]   2967 3956
Silnik Diesel / Elektryczny Diesel
Moc łączna [KM] 373 435
Moment obrotowy łączny [Nm] 700 900
Skrzynia biegów Automatyczna 8-biegowa Automatyczna 8-biegowa
Masa własna / DMC [kg] 2520 / 3185 2345 / 3030
Prędkość maksymalna [km/h] 230 250
Przyspieszenie 0-100 km/h [s] 6,2 4,8
Zużycie paliwa w mieście [l/100km] b.d. 8,7
Zużycie paliwa poza miastem [l/100km] b.d. 6,9
Zużycie paliwa średnie [l/100km] 1,9 7,6
Emisja CO2 [g/km] 50 199

W Audi SQ7 TDI, po raz pierwszy na świecie w seryjnie produkowanym samochodzie, zamontowano elektrycznie napędzaną sprężarkę (EAV). Dodatkowa moc generowana przez EAV wspiera silnik 4.0 TDI podczas startu i przyspieszania przy niskich obciążeniach. Kierowca odczuwa ten proces jako zwiększoną dynamikę bez „turbodziury”. Ponieważ EAV nie potrzebuje energii spalin do wytwarzania ciśnienia, sprężarka może rozpocząć pracę w dowolnym czasie, co rozwiązuje problem tradycyjnych słabości klasycznych turbosprężarek. EAV w czasie krótszym niż 250 milisekund dostarcza silnikowi energii ładowania potrzebnej do dynamicznego generowania mocy. Napędzane kompaktowym silnikiem elektrycznym koło kompresji rozpędza się do prędkości 70 tysięcy obrotów na minutę. W ten sposób motor 4.0 TDI generuje swoją potężną siłę bez zauważalnego opóźnienia – jest ona osiągalna natychmiast po dodaniu gazu. To ogromna zaleta tego samochodu, zwłaszcza podczas ruszania.

Audi Q7 e-tron 3.0 TDI quattro to zaś pierwsza na świecie hybryda typu plug-in z silnikiem wysokoprężnym V6 TDI i napędem na cztery koła quattro. Samochód ten od 0 do 100 km/h rozpędza się w zaledwie 6,2 sekundy, a w cyklu NEDC zużywa tylko 1,8 litra oleju napędowego. Przy takich wynikach odpowiedź na pytanie o możliwość połączenia sportu z ekologią musi być pozytywna.

Litowo-jonowy akumulator e-trona o pojemności 17,3 kWh, można ładować korzystając z konwencjonalnego gniazdka elektrycznego. Dzięki nowej, dwufazowej technice ładowania, pełne ładowanie z wykorzystaniem gniazdka przemysłowego o mocy 7,2 kW trwa około dwóch i pół godziny. Auto jest seryjnie wyposażone w ładowarkę z wtyczkami dopasowanymi do gniazdek w gospodarstwach domowych i przemysłowych oraz specjalny wyświetlacz graficzny.

E-tron różni się od SQ7 również pod względem zawieszenia. O ile ten pierwszy ma zawieszenie zestrojone pod kątem dynamicznej jazdy, to drugi standardowo jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne adaptive S air suspension. Jak widać z zaawansowania technicznego rozwiązań zastosowanych w e-tronie oraz SQ7, oba oblicza Q7 spoglądają w przyszłość. Po prostu przyszłość może mieć wiele twarzy. Choć w tym przypadku można mówić raczej o sercach pojazdów.

Wyposażenie
Wersja e-tron SQ7  
Tapicerka tkaninowa STD -
Tapicerka Alcantara 8670 STD
Fotele sportowe 8940 STD
Fotele przednie z regulacją elektryczną oraz regulacją odcinka lędźwiowego 6150 STD
Ogrzewanie foteli przednich 2180 STD
Reflektory w technologii LED Matrix-Beam 5370 4530
Pakiet oświetlenia zewnętrznego i wnętrza Ambiente w technologii LED 1520 STD
Kierownica 3-ramienna, sportowa, wielofunkcyjna, obszyta skórą, z funkcją zmiany przełożeń 710 STD
Kierownica 4-ramienna, wielofunkcyjna, z funkcją zmiany przełożeń, obszyta skórą STD -
Aplikacje dekoracyjne wnętrza górne - aluminium szczotkowane | dolne w kolorze szarym W Pakiecie STD
Aplikacje dekoracyjne górne w kolorze srebrnoszarym, aplikacje dolne w kolorze antracytowym STD -
Listwy progowe, aluminiowe z emblematem "S" - STD
Listwa ochronna krawędzi bagażnika ze stali szlachetnej W Pakiecie STD
Zderzaki lakierowane w kolorze nadwozia 3080 STD
Zawieszenie dynamiczne STD -
Zawieszenie pneumatyczne adaptive S air suspension - STD
Obręcze ze stopu metali lekkich 8,5J X 19 z oponami 255/60 R 19 STD -
Obręcze ze stopu metali lekkich, 9J x 20, opony 285/45 R20 5310 STD
System kontroli ciśnienia w oponach 1680 STD
Zbiornik AdBlue o pojemności 24 l STD STD
III rząd siedzeń, dwa dodatkowe siedzenia - 7770
Zaciski hamulców w kolorze czerwonym - 2240

Ceny spadają równo?

Ceny obu wersji Q7 nie są niskie, jak na pojazdy segmentu premium przystało. E-tron jest jednak tańszy. Jego bazowa cena to 390 900 tys. zł, czyli o blisko 31 tys. zł mniej niż w przypadku SQ7. Oczywiście jedną i drugą kwotę można znacznie zwiększyć wybierając to i owo z szerokiej palety wyposażenia dodatkowego oferowanego przez producenta. Kupując (każde) auto warto mieć w pamięci fakt, że któregoś dnia nadejdzie moment, gdy przyjdzie nam się z nim rozstać. Dobrze jest zatem wiedzieć jak bardzo nasz pojazd straci wówczas na wartości. Według wyliczeń Info-Experta po 3 latach Audi Q7 e-tron warte będzie 53,7% swej pierwotnej ceny, czyli niecałe 210 tys. zł. W tym samym czasie SQ7 osiągnie 53,5% początkowej ceny, a więc niemal 225,8 tys. zł. Jak widać oba modele tracą procentowo mniej więcej tyle samo, jednak różnica w cenie między nimi spadnie do niespełna 16 tys. zł. To zaś oznacza, że wartość rezydualna e-trona jest nieco większa niż SQ7.

Autor: Dariusz Balcerzyk
Odnośniki
 
comments powered by Disqus
 
Reklama

Szukasz konkretnego artykułu? Wpisz szukane słowo lub frazę.

Szukaj
Wyszukiwanie zaawansowane