/  / Alfa Romeo Giulietta – Turbo moc czterolistnej koniczyny

TEST | Alfa Romeo Giulietta – Turbo moc czterolistnej koniczyny

Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015
© IBRM Samar
Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde 2015

Słyszysz „Alfa Romeo” – widzisz piękno stylistycznych kreacji. Gdy usłyszysz „Quadrifoglio Verde” i zobaczysz auto ozdobione czterolistną koniczyną to wiedz, że coś się dzieje i czekają na Ciebie sportowe emocje. Nie inaczej jest w przypadku Giulietty, która sprzężona została z 240-konnym silnikiem.

Po raz pierwszy symbol zielonej koniczyny na samochodzie włoskiego producenta pojawił się w 1923 roku za sprawą kierowcy Ugo Sivocci, który jako wieczny pechowiec zdobył dzięki niemu trofeum w wyścigu Targa Florio. Od tego czasu szczęśliwy symbol zagościł na samochodach wyścigowych Alfa Romeo. Zmieniło się jedynie tło, na którym był on umieszczany, wraz z tragiczną śmiercią prekursora znaczek malowano na białym trójkącie a nie kwadracie. Obecnie jako „Quadrifoglio Verde” spotkać można dwa modele ze stajni włoskiego producenta – MiTo oraz Giulietta. My mieliśmy okazję przyjrzeć się z bliska temu drugiemu. Jest to następca modelu 147 i pojawił się w roku 2010, a w 2013 roku przeszedł facelifting. Sama nazwa nawiązuje zaś do gamy samochodów sportowych produkowanych od połowy lat 50-tych ubiegłego wieku.


PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE

Alfa Romeo Giulietta
Ford Focus 5d
Volkswagen Golf 5d
Wersja   Quadrifoglio Verde
ST GTI + "Performance"
Cena bazowa wersji [PLN] 122 100
116 000
125 620
Długość [mm] 4 351 4 362 4 268
Szerokość [mm] 1 798 1 823 1 790
Wysokość [mm] 1 465 1 471 1 442
Rozstaw osi [mm] 2 634 2 648 2 631
Bagażnik min/max [litry] 350/b.d. 363/1 148 380/1 270
Masa własna/DMC [kg] 1 320/1 815 1 362/2 025 1 327/1 870
Rozmiar kół/opon 225/45 R17 235/40 R18 225/45 R17
Hamulce przód/tył tarczowe wentylowane/tarczowe tarczowe wentylowane/tarczowe tarczowe wentylowane/tarczowe


Pomimo kilkuletniej już obecności na rynku nadwozie wygląda nad wyraz ładnie i świeżo. Zaokrąglenia i przetłoczenia w przedniej części auta nawiązywały do zachwycającego wszystkich modelu 8C Competizione. Z kolei atrapa chłodnicy w kształcie odwróconego trójkąta to znak rozpoznawczy włoskiej marki. Brak typowych klamek w tylnych drzwiach i umieszczenie systemu otwierania na wysokości okien tylko dodaje uroku Giuliettcie. O tym, że mamy do czynienia ze specjalną odmianą informuje nas przede wszystkim znaczek czterolistnej koniczyny umieszczony tuż przed słupkiem A oraz podwójnie zakończony układ wydechowy. Trzeba przyznać, że końcówki dość mocno zmieniają wyraz, bądź co bądź, eleganckiego auta na dużo bardziej agresywny. Wnętrze w ciemnych barwach z czerwonymi kontrastowymi elementami i białym obszyciem sportowej, spłaszczonej u doły kierownicy zachęca do skupienia. Jednak przypomina zarazem, że gdzieś w nas może czaić się nutka szaleństwa, a samochód na to szaleństwo będzie gotowy. Auto z pewnością zadba o to abyśmy się zbytnio w tym hedonizmie nie zagubili. Na swoim miejscu trzymać nas będą bowiem wygodne fotele kubełkowe, które nie pozwolą nam nie tylko zsunąć się ze swojego miejsca podczas szybkiego pokonywania zakrętów, ale również na zwiększone zainteresowanie płcią przeciwną gdybyśmy tylko taką przewozili na miejscu pasażera. Systemy elektroniczne zapewniają z kolei odpowiednią trakcję i bezpieczeństwo jazdy.



Przechodząc do meritum sprawy, którą jest w tym przypadku jednostka napędowa, możemy powiedzieć, że pod maską znalazł się silnik o pojemności 1742 cm3 (kolejny już raz grupa Fiata zaklina matematykę i przyjmuje jako pojemność handlową 1,8l) oraz mocy 240 KM – co jest wartością o 5 KM większą aniżeli w wersji Quadrifoglio Verde przed liftingiem. Maksymalny moment obrotowy to 340 Nm (przy 2000 obr/min) i jest zaledwie o 10 Nm mniejszy aniżeli w najmocniejszej odmianie Diesla (o mocy 175 KM). Całość sprzężona jest z automatyczną skrzynią biegów o sześciu przełożeniach i podwójnym sprzęgłem. Pierwsze wrażenie jest dość zaskakujące. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do uszu dociera dźwięk co najmniej jak z rasowej V-szóstki. Każda kolejna osoba wsiadająca do samochodu miała podobne odczucia i nieśmiało zadawała pytanie „czy to 3-litrówka?”. Niestety w obecnych czasach o takich silnikach można tylko pomarzyć lub kupić auto stricte sportowe. Stąd też po usłyszeniu, że to „tylko” (nieco zawyżone) 1,8 litra następował drobny jęk zawodu. Ale ruszenie z miejsca daje kolejną nutkę nadziei. Dźwięk brzmi wciąż przyjemnie dla ucha, a do tego przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa zaledwie 6 sekund. Z pewnością daje to sporą dozę frajdy (a zarazem bezpieczeństwa przy wyprzedzaniu) zarówno dla kierowcy jak i pasażera. Warto jednak przy operacji wyprzedzania skorzystać z łopatek umożliwiających samodzielną zmianę biegów. Niby przy 2-sprzęgłowej skrzyni wszystko działa szybciej, ale pozostawienie decyzji komputerowi i oprogramowaniu przekładni sprawia, że od momentu pełnego wciśnięcia pedału gazu do zrzucenia np. 2 przełożeń chwila jednak mija. Zdecydowanie lepiej zrobić to samodzielnie.

DANE TECHNICZNE DOTYCZĄCE UKŁADU NAPĘDOWEGO I OSIĄGI

Alfa Romeo Giulietta
Ford Focus 5d
Volkswagen Golf 5d
Wersja   Quadrifoglio Verde ST GTI + "Performance"
Cena bazowa wersji [PLN] 122 100
116 000
125 620
Budowa silnika/paliwo Benzynowy turbo z bezpośrednim wtryskiem, R4 16V Benzynowy turbo z bezpośrednim wtryskiem, R4 16V Benzynowy turbo z bezpośrednim wtryskiem, R4 16V
Pojemność silnika [cm3] 1 742 1 999
1 984
Moc [KM/obr./min] 240/5750  250/5500 230/4700
Maksymalny moment obrotowy [Nm/obr.min] 340/2000 345/2000-4500 350/1500-4400
Skrzynia biegów 6-stopniowa skrzynia automatyczna 6-stopniowa skrzynia manualna 6-stopniowa skrzynia automatyczna
Napęd przód przód przód
Prędkość maksymalna [km/h] 244 248 248
Przyspieszenie 0-100 km/h [sek] 6,0 6,5 6,4
Spalanie miasto [l/100km] 9,5 8,8 8,1
Spalanie trasa [l/100km] 5,2 5,7 5,3
Spalanie średnie [l/100km] 6,8 6,8 6,4


Auto podczas jazdy zachowywało się ponadprzeciętnie jeżeli chodzi o pracę zawieszenia i układu kierowniczego. Wręcz jakby zachęcało aby trzymać wysokie obroty i wchodzić „ciaśniej” w zakręty, z nieco większą prędkością. Wszystko to przy 100% pewności, że będziemy podążać wybraną przez nas ścieżką. Może przejeżdżanie przez przejazd kolejowy nie należy do największych przyjemności, ale coś za coś. Trochę spokojniej robi się gdy wyłączymy tryb DNA i przejdziemy w tryb Eco. W tym miejscu nie sposób nie wspomnieć o spalaniu. Bez większych problemów można bowiem zużyć ¼ pojemności zbiornika (który mieści 60 litrów benzyny) na odcinku zaledwie 80 kilometrów, aby zaraz potem samochód zadowolił się połową zbiornika na trasie o długości 400 kilometrów. Trzeba tylko odpowiednio przestawić „oprzyrządowanie” i umiejętnie posługiwać się pedałem gazu. Według producenta 240-konny silnik powinien zadowalać się średnio 6,8 litra benzyny na 100 kilometrów, ale takie wyniki osiągać będą tylko najbardziej wstrzemięźliwi kierowcy. Jest to jedyna jednostka z gamy modelu Giulietta, która nie posiada systemu Start&Stop, co akurat nam w niczym nie przeszkadzało.

Wersja Quadrifoglio Verde już w standardzie jest bogato wyposażona. Posiada m.in. wszystkie niezbędne elektroniczne systemy bezpieczeństwa, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, tempomat, 17” aluminiowe felgi, czy też radio z dotykowym ekranem, zestawem głośnomówiącym Bluetooth i sterowaniem z kierownicy. To czego w szczególności nam brakowało w naszym egzemplarzu to przeszklony dach. Opcja taka kosztuje 5 500 zł, ale dodałaby zdecydowanie uroku, dość ciemnemu jednak, wnętrzu. Cennikowo auto w tej wersji kosztuje 122 100 zł, obecnie oferowane jest w promocyjnej cenie niecałych 104 tyś zł. W stosunku do konkurencji jest to wartość porównywalna, Giulietta wyposażona jest jednak w skrzynię automatyczną. Z tą różnicą, że większość konkurentów ma trochę więcej koni mechanicznych: Renault Megane R.S 273 KM, Ford Focus ST 250 KM, Seat Leon Cupra 265 lub 280 KM, a Opel Astra OPC 280 KM. I tylko Volkswagen Golf GTI znajduje się nieco poniżej tego poziomu – 230 KM (choć wersja Golf R już tych koni ma 300).

Podsumowując Alfa Romeo Giulietta w najbardziej sportowej wersji jest autem obok którego nie da się przejść obojętnie. W większości przypadków wpada się raczej w zachwyt bo co jak co, ale urody odmówić mu nie można. Gdy dołoży się do tego jeszcze bardzo dobre osiągi oraz właściwości jezdne na usta ciśnie się jednoznaczny wyrok rodem z programu „Masz Talent”: Jestem na TAK.
Odnośniki
 
comments powered by Disqus
 
Reklama

Szukasz konkretnego artykułu? Wpisz szukane słowo lub frazę.

Szukaj
Wyszukiwanie zaawansowane